🪆 Leon Cupra St 300 4Drive

SEAT Leon Cupra 4Drive 300 má Podkapotou prepĺňaný benzínový štvorvalec 2,0 TSI. Ide o šestnásťventilový štvorvalec s liatinovým blokom motora a hliníkovou hlavou z rokmi vyvíjanej rady EA888 kombinujúci priame a nepriame vstrekovanie pre dosiahnutie ideálneho priebehu výkonu a krútiaceho momentu v celkom rozsahu otáčok. 2019 Seat Leon Cupra R ST (300PS) Night POV Drive on German Autobahn, Country Roads and City. Enjoy the Ride.My Equipment for POV Drives:*Kamera : https://am Seat Leon ST Cupra 300 4Drive DSG LED ACC DCC NAVI KAMERA - TOP - [23.11. 2023] Prodám Seat leon cupra ST kombi Motor 2.0 TSi 221kw / 300k Do provozu 11/2017, model 2018( Facelift ) Najeto 110 900km Barva šedá pirineos grau metalíza Palivo benzín Pravidelný servis, lze ověřit pomocí VIN kódu + protokoly z technických kon Für den Seat Cupra 300 ST (ohne OPF) bieten wir zwei unterschiedliche Klappenabgasanlagen an.Hier kannst du die Anlage kaufen: https://hurricane-exhaust.de/S Summary of Contents for Seat CUPRA LEON 2022. Page 1 C U P R A L E O N 5D / SPORTSTOURER OWNER’S MANUAL Page 2 Vehicle Registration: On-board documentation Vehicle identification number: First key Second key Date of vehicle registration or vehicle delivery: Correct working order of all keys was checked SEAT Official Service/CUPRA Here we review the Leon Cupra 300 ST 4Drive with the DSG automatic transmission. In the metal. SEAT offers the Leon Cupra in two body styles in Ireland (the distinctly sportier looking three-door Leon SC is available in other markets) and though most will go for the five-door hatchback, my favourite of the two is the ST estate tested here. Servicing schedule cupra 300 | SEATCUPRA.NET. VW Golf MK7.5 DQ381 7 Speed DSG Service. Share. Watch on. Afternoon all, Tried searching the forum several times but struggling to find much info. My 2018 cupra 300 4drive is about to hit 40k so due. Ainsi, la Leon Sportourer 310 ch 4Drive ne pèse que 106 kg de plus que la version 300 ch à deux roues motrices. Par ailleurs, l'écart de prix entre ces deux ibères reste minime, à 2 700 245 SEAT Leon CUPRA de particulares y concesionarios de segunda mano y ocasión. ¡Encuentra SEAT Leon CUPRA al mejor precio! SEAT Leon ST 2.0 TSI 221kW 4Drive 76m Scorpion Non Resonated Cat Back system fitted to this new Seat Leon Cupra 300.From £850 fittedFor more info:subscribe: http://bit.ly/2lg0cd1email: sales@ Cupra Leon 1.4 e-Hybrid VZ DSG 180 kW. € 22,890.-. 29,000 km Automatic 03/2021 Electric/Gasoline 180 kW (245 hp) Feser-Breitschwert GmbH Ihr SVerkaufsteam Burgoberbach • DE-91595 Burgoberbach + Show more vehicles. Our leading technicians have been working with the Seat Leon Cupra ST 300 4Drive and as a result we are proud to release a brand new 80mm/3.15” gpf-back syst HQ2CS. By Jonathan CrouchIntroductionThe third generation SEAT Leon was the first to be made available as an estate, this station wagon model badged 'ST' and sold in 'Type 5F'-series guise between 2013 and 2020. With all the hi-tech design excellence of the Golf Estate it was based upon but much more affordable pricing and an arguably sportier look and feel, it's exactly the kind of car the Spanish brand needed during the 2013-20 period in this sector. But does it make sense as a used buy?HistorySo to the SEAT Leon ST, a compact estate that in this 'Typ 5F'-series form sold between 2013 and 2020 wasn't that compact. It's a sensible station wagon that claims to be sporty. A car of contradictions then, but one that promises to be quite appealing family transport. Back in 2013, this was the first time the Leon range had included an estate derivative, though SEAT had sold in this segment before with their Exeo ST model. That car though, was a rather half-hearted effort based on out-dated Audi A4 Avant underpinnings. This one was very different, launched in the UK early in 2014 and running on the same hi-tech MQB platform that underpinned the 7th generation Volkswagen Golf. Golf and Leon models shared most of the same engines too. This was, in short, a very thoroughly engineered product. Practical and sporty, it aimed to offer a more dynamic option to compact estate buyers, with a 'lifestyle' appeal that set out to also pique the interest of folk looking at Qashqai-class crossovers. The range was significantly facelifted in 2017 and the Leon ST in this form sold until Spring 2020, when it was replaced by an estate derivative of the all-new MK4 Leon You GetThis was one of the more dynamic shapes in the compact estate segment from the 2013-2020 period. To create it, the Spanish designers had to compromise a little on ultimate carriage capacity: without the smartly angled rear screen for example, you could certainly fit a bit more in, but then the car would look a little more boxy and boring. To start with, let's cover the basics. Which are that this ST rides on exactly the same wheelbase as its five-door hatchback stablemate but carries an extra 270mm of length behind the rear axle to accommodate its larger luggage compartment. The beady-eyed front end of course, is identical to that of any other Leon, a set of angular Audi-style headlamps with optional LED illumination sitting either side of the usual trapezoidal SEAT grille. It's a decisive, sharply drawn shape with a clean, crisp, racy look emphasised by the characteristic SEAT 'Linea Dinamica' profile line that runs rearwards over the arches. And it's also a clever piece of design as well as a good looking one, the angular panel work draped over SEAT's version of the Volkswagen Group's MQB modular transverse platform. On to the practicalities that estate buyers will prioritise. The loading height isn't particularly low and accessible, but that same comment applies to rival models that, like this car, have to comply with rear accident safety legislation. Raise the sloping tailgate though and you'll find a 587-litre boot that's a usefully square shape and fully 55% bigger than that of the hatchback model, though is 18 and 23-litres respectively smaller than the boots you'll find in estate versions of the Skoda Octavia and Volkswagen Golf from this period: we don't think that's a large enough difference to matter too much to most family owners though, particularly as the space available in this SEAT is a very practical one, with bag hooks, a 12v power socket, a ski-hatch for longer items and tie-down points for an optional luggage net that'll keep your shopping in place should you get a bit carried away with your ST's sporty handling. At the bottom of the floor area, space for the optional spare wheel is carpeted, creating a deep storage area where that'll be useful for storing small, loose items. It's a pity that the tonneau cover can't be tilted upwards to ease loading, but we do like the way that it can be stored out of the way under the boot floor when not in use. And talking of the boot floor, it's one of those neat split-level ones, so you can reposition the cargo base to suit the load you're carrying. Put it in its highest position and you can create an almost completely flat load area when you push forward the split-folding rear bench, a process that's much easier if you've avoided one of the base-trimmed models that do without the 'Easy rear seat-back release' system. With this, the seatbacks are spring-loaded and automatically drop down when you pull on neat handles on the side of the cargo bay. Once the 60/40-split backrest has fallen flat, carriage capacity rises to 1,470-litres. Of course, even that may not be enough for really long items and if you're likely to be regularly carrying that sort of thing, then you'll need to get yourself a Leon ST whose original owner ticked the box for the optional fold-flat front passenger seat. This means you can carry items up to in length - say an extra-long step-ladder. Unfortunately, these extra-long items can't be too wide as the narrower (rather than the broader) section of the split backrest is the one directly behind the fold-flat front passenger seat. Now let's talk people rather than packages and discuss the back seat. One of SEAT's claims for this car - broadly borne out by the figures - is that it offers as much practicality as a larger estate from the next medium range segment up where you'd find station wagon versions of cars like Ford's Mondeo and Vauxhall's Insignia. That's something you certainly feel on the back seat of a Leon ST where, thanks to this SEAT's generous wheelbase dimensions, there's just as much head and legroom as you'd find in a more expensive car of that kind. True, the width of this cabin isn't as generous as it would be in a Mondeo, so three adults will need to be on friendly terms - but then that applies to all this SEAT's other most direct rivals. We should say though, that space for your head is a little more generous than it would be in a standard Leon hatchback, thanks to this estate model's longer roofline. The light colouring for the headlining helps the airy spacious feel, something original buyers could further enhance by opting for the huge panoramic glass sunroof specially developed for this ST body style. And up front? Well get behind the wheel and the only clue that you're at the wheel of an estate car is that the back screen is a touch further away from the rear view mirror. Otherwise, it's just as impressive a cabin environment as you'll find in any other third generation Leon model. There are charismatic touches like the unusual trapezoidal shapes for things like the door handles and the air vents. And you don't have to put up with arguably pointless features like push button starters and electronic handbrakes. We also prefer this car's higher placement of the infotainment touchscreen - or as SEAT likes to call it, the EASYCONNECT operating system - dominating the centre part of the dashboard and far more in your line of sight than it is in, say, a Golf. It's there to reduce button clutter by dealing with stereo, on board computer, phone, navigation, parking and, if specified, Drive Profile system functions, all operated via a screen that comes in two sizes, with carousel-style graphics also replicated on the additional display you'll find in the centre of the instrument cluster. This is a practical place to be too. The big glovebox is one of thirteen cubby holes dotted around the car, plus there are five closed cubbies in the doors and centre console as well as below and between the front seats. This is, after all, a family car first and foremost and should be equipped to swallow the paraphernalia of everyday to Look ForMost Leon owners we came across were pretty happy, but inevitably, there were a few issues. We came across a few reports of problems with DSG auto gearbox models - which could be expensive, so check the auto's functionality if you want a self-shifter. There was a report of a clutch and dual mass flywheel failure on a Leon FR that also went on to grind to a halt with clutch failure after being stuck in second gear. One owner had difficult selecting 1st and 4th in the manual gearbox. One Leon 130PS model had cold start kangarooing and hesitation problems. Corrosion is simply not an issue with SEATs and another reason why resale values are quite high. Check that the electronic systems work as advertised as there have been a few minor owner grumbles about warning lights spuriously appearing and then disappearing. Also, check that the air con system still throws out cold air, otherwise it may have to be re-gassed. Otherwise, just look out for kerbed alloy wheels, check for signs of interior child damage and of course insist on a fully stamped-up service Parts(approx based on a 2017 Leon ST TDI) A set of front brake pads are between £24-£68 (rears are between £17-£70). Front brake discs cost around £65-£83 (rears £24-£77). Air filters are in the £11 to £20 bracket. Oil filters cost around £6-£11 and fuel filters between £11 and £21. You'll pay around £200 for a headlight and around £157 for a tail lamp. A water pump is around £102-£190 and a radiator will be in the £126-£161 bracket. A starter motor is around £107-£ the RoadYou might not be surprised to learn that this Leon ST offers a very similar driving experience to that of its hatchback stablemates - which wasn't guaranteed given the fact that this variant must carry along 270mm of extra length behind its rear axle. In the event, it's not something you notice at the wheel, where the driving dynamics are every bit as good as they are across the rest of the Leon line-up. On the move, the Leon ST has a sportier feel than you'd find in the other VW Group products that share its stiff, sophisticated MQB platform. With earlier generation models, that used to put off some potential customers but with this MK3 design, the Spanish engineers managed to blend this car's firm responses with an acceptably-compliant standard of ride. Most versions also get an XDS electronic differential lock that helps you get the power down more quickly out of tight corners. Only the most powerful variants get multi-link rear suspension. Engine-wise, there's a wide choice, with most options available with an extra cost DSG auto gearbox if you want it. If you're able to stretch to a post-'17-era facelifted version of this model, we'd recommend the newer three cylinder TSI petrol unit that puts out 115PS and when carefully driven, is capable of returning diesel-like running costs. It can't match the returns of the volume TDI variant of course, the diesel powerplant uprated to 115PS as part of the facelift. We're less enamoured with the other mainstream TSI petrol engines, a 110PS a 125PS a 150PS EcoTSI unit and a 180PS Most will want the popular TDI 150PS model, which offers a decent combination of performance and economy; expect on the combined cycle and 112g/km of CO2. This TDI engine can also be found in uprated 184PS guise. At the top of the range sits the 4WD 'X-PERIENCE' soft roading estate. Or, if your priority is performance, the 'Cupra 300' variants should appeal, models that use a 300PS petrol TSI turbo engine, a set-up mated to 4WD if you go for the DSG ST estate upon a time, not so very long ago, estate cars were purely for estate people - those with dogs, photocopiers to cart about and weekend leisure equipment. You wouldn't really consider one if you didn't actually need to. But station wagons like this Leon ST are rather different. Why wouldn't you choose one of these rather than a standard Leon five-door hatch? After all, the ST variant isn't much more expensive, looks just as good, drives just as well and offers a lot more everyday flexibility Like the best of its family hatchback-based competitors, it's also successful in offering nearly all the practicality in a larger estate car with the easy parking and deft manoeuvrability of a much smaller one. Is there really any point in considering a five-seater compact Scenic-shaped People Carrier when a car like this SEAT can be so versatile? What it all boils down to is that, with some great engines, a design that's bang up to date and a shape that doesn't instantly appear as if you've started down the slippery slope to pipe and slippersville, the SEAT Leon ST has a whole lot going for it. If you need an used medium-sized estate from the 2013-2020 period but wouldn't want to be seen dead in one, there is an alternative to a small SUV or MPV. If that's the kind of thing you have in mind, make sure this Spanish contender's also on your wish list. It might surprise you. Seat Leon Cupra to jeden z tych hot hatchy, który powoduje szybsze bicie serca już po trzaśnięciu drzwiami. Wprawdzie to ugłaskany mocarz, w rodzinnym nadwoziu typu wagon, ale niezwykle dynamiczny, zaprojektowany dla fanów odjazdowych wrażeń. Jednym słowem to energetyczna kwintesencja sportowych doświadczeń Seata w dywizji wyścigów serii Supercopa czy WTCC, przeniesiona z wyczynowych wersji i przeszczepiona do produkcji seryjnej. Model Leon Cupra turbo 300 KM z napędem AWD i dwusprzęgłową skrzynią DSG użyczył znany w regionie Multisalon-Reiski w Bydgoszczy. Dziękujemy! fot. Krzysztof Golec©, Filozofia Cupry – CUP RACING Nazwa Cupra pojawiła się już w 1996 roku i miała zwiastować hiszpański temperament. Coś w tym jest demonicznego, bo hiszpańskie piękności jak Sara Montiel, a w szczególności Penelope Cruz nie zdobywały Hoolywood li tylko urodą. Ta ostatnia tancerka i aktorka, podobnie jak Seat Leon (nominacja w konkursie COTY) - była nominowana do Oscara. Z kolei o kresce nadwozia można mówić godzinami, taj jak o "Pierwszej Damie" Brigitte Macron, zawsze eleganckiej, już wyznaczającej trendy w kobiecej modzie. Wprawdzie żona prezydenta Francji jeździ tylko samochodami produkcji francuskiej, ale kiedyś powiedziała, że dla Seata zrobiłaby wyjątek. Liczymy na to, zresztą w każdej limuzynie wygląda zjawiskowo. Rzeczywiście, ten model jest wyjątkowy i jak powiedzieliśmy wcześniej – odlotowy. Zakamuflowany temperament Seata Cupry skrywa się w jego opływowym kształcie*, za ostrymi krawędziami z wyraźnymi przetłoczeniami. Ten niby niepozorny Seat Leon posiada dwa oblicza spokojnego auta rodzinnego i bestii z ognistym sercem, jak w słynnym filmie Lucca Bessona „Leon zawodowiec” z Jeanem Reno w roli głównej i debiutującej w świecie kina Natalie Portman. Głęboko wierzymy, że Cupra to rodzaj męski z dużą ilością testosteronu, ale do dziś nie wiemy, jak to jest z Toyotą Auris. Inżynier Kanamori, główny inżynier projektu odpowiedział tylko, że to jest rodzaj „nijaki” fot. Krzysztof Golec©, Pełne światła LED podkreślają jego walory stylistyczne i zapewniają bezpieczeństwo dając jasny obraz sytuacji na drodze. Opływowa sylwetka i przedni pas z precyzyjnie wykonaną osłoną chłodnicy naznaczoną logo Cupry, w połączeniu z spoilerami bocznymi na pokrywie bagażnika oraz spoilerem dachowym i dyfuzorami przy zderzakach uwydatnia jego właściwości aerodynamiczne, dodając sportowego sznytu. Podwójne końcówki układu wydechowego i niskoprofilowe opony Continental Conti Sport Contact 5P 235/35R19 na felgach ze stopów lekkich podkreślają sportowe DNA. Dodatkowe aplikacje Cupry, które widoczne są na zaciskach hamulcowych, listwach progowych i tylnym pasie nadwozia oraz we wnętrzu tylko przypominają, iż to dobrze ułożony bulterier. Doskonale dopracowane wnętrze jest ukierunkowane na ergonomię oraz najwyższy poziom perfekcji, a hiszpańska umiejętność ogniskowania piękna zapisana jest w każdym detalu, jak na matrycy pełnoklatkowego Nikona D5. fot. Alicja Gotowska©, Wnętrze – to już klasa premiumWysokiej, jakości materiały oraz elementy wykończeniowe tworzą eleganckie, funkcjonalne i komfortowe wnętrze. Do kompletu skóra ekologiczna pokrywającą boczki drzwiowe i kubełkowe fotele z Alcantarą.* Nad wyraz ergonomiczna jest także sportowa, wielofunkcyjna kierownica, z łopatkami do zmiany biegów. Uwagę zwracają, wygodne i świetnie dopasowane fotele dopieszczające kierowcę z podparciem bocznymi (lub fotele kubełkowe wzorowane na Recaro, za dopłatą) oraz tylna kanapa i podłokietniki – wszystko to wykonano w jednym celu, powrotu do Seata w następnym wcieleniu. Jeśli zagustujesz w hiszpańskiej marce, to z pewnością zakochasz się w kolejnych propozycjach fabryki z Martorell. Prosta filozofia, klarowny przekaz, jeszcze lepsze wykonanie... dokładniej - sportowe w opcji standard, tj. w testowej wersji (mają częściowy profil kubełkowych ale nimi nie są) i kubełkowe za dopłatą fot. Krzysztof Golec©, Dodatkowego smaczku dodają ozdobne przeszycia, materiałowe aplikacje, kolorystyczne warianty podświetlenia kabiny, czarna – a jakże - podsufitka oraz elektrycznie otwierany dach panoramiczny. Widać po funkcjonalności i elektrycznych rozwiązaniach, że w produkcji tego dodatkowego gadżetu pomagali specjaliści Webasto. Wyposażenie – jak to w Seacie, bogate Leon Cupra posiada dwustrefową automatyczną klimatyzację, rozbudowaną tablicę przyrządów z elementami chromowanymi, bardzo wyraźne zegary z 3,5” ekranem TFT i wiele innych ergonomicznych rozwiązań. W centralnym miejscu deski rozdzielczej umieszczono 8” ekran systemu multimedialnego z radiem, 8 głośnikami firmowanymi przez Seat Soud, złączem USB, SD, AUX, funkcją rozpoznawania mowy i sterowania głosem. System multimedialny możemy wzbogacić wybierając jedną z dwóch dodatkowych opcji, w których znajdziemy nawigację satelitarną, rozbudowane funkcje rozpoznawania mowy i sterowania głosem oraz 3,5” kolorowy wyświetlacz na tablicy przyrządów. Natomiast kamera cofania, czujniki parkowania oraz schowek z funkcją bezprzewodowego ładowania telefonu (obecna w naszej testowej Cuprze) ze wzmacniaczem sygnału, to oddzielne opcje dodatkowe. fot. Alicja Gotowska©, Bagażnik o pojemności 587 litrów (1470 litrów po złożeniu siedzeń) z nisko osadzonym progiem załadunku posiada funkcjonalne wieszaki oraz boczne schowki na drobne przedmioty, a podwójna podłoga skrywa subwoofer i koło dojazdowe. Silnik – pokazowa jednostka z dopalaczem Wersja Leona Cupry ST posiada ognistą 2,0- litrową (doładowana) jednostkę napędową o mocy 300 KM i maksymalnym momencie obrotowym 380 Nm dostępnym pomiędzy 1800-5400 obr./min sparowaną w trzech opcjach: z 6 biegową skrzynią manualna; z 6 biegowym automatem DSG; wersja z napędem 4Drive i wspomniana wcześniej przekładnią automatyczną. Leon Cupra posiada cztery tryby jazdy, które wpływają na zmianę reakcji i brzmienia silnika, wspomaganie układu kierowniczego (z doborowym wyczuciem nawierzchni), adaptacyjne zawieszenie (nie we wszystkich wersjach) oraz skrzynię biegów (w naszym testowym modelu ST wersja DSG tj. aut. dwusprzęgłowa). fot. Alicja Gotowska©, Każdy z trybów uaktywnia przyjemne odczucia kierowcy podczas jazdy, dostosowując działanie i charakter hot hatcha do wymogów konkretnej sytuacji na drodze. Podczas spokojnej jazdy tryb Comfort charakteryzuje się miękkim spokojnym cyklem pracy, podczas której możemy delektować się relaksującą, komfortową podróżą, gdzie silnik obdarowuje nas stonowanymi dźwiękami. Nie ma wtedy obaw, że dzieci jadące na tylnej kanapie zniechęca się do czytania „Władcy Pierścieni”. W trybie Sport Leon wściekle gna do przodu jak pocisk wystrzelony z „kałacha”. Robi to perfekcyjnie, co docenimy szczególnie podczas wyprzedzania na autostradzie (lub na torze). Skutkiem ubocznym będzie pozytywna dawka adrenaliny, energetyczny bulgot, oplatający jak aura nasze zmysły. Tu wreszcie można poczuć pełnię mocy demonicznego serca Cupry, które szybciej reaguje na dociskanie akceleratora, wbijając kierowcę i pasażera w fotel. Zawieszenie (usztywnia się) w pełnej harmonii z napędem, skutecznie utrzymuje auto na obranym torze jazdy sprawiając, że pojazd jest posłuszny woli kierowcy i tworzy z nawierzchnią nierozerwalną więź. Tryb Cupra rozbrzmiewa charakterystycznym pomrukiem, niczym muzyka techno na torze rallycrossowym. W samym sercu rasowej Cupry, motor nadal epatuje dynamiką jazdy z zachowaniem pełnego opanowania drzemiącej pod maską mocy. Tryb Eco to oaza spokoju dostępna dla cierpliwych wybrańców spokojnej ekonomicznej jazdy. Większość nastawów, w tym klimatyzacja, mają pobierać jak najmniejszego prąd. Z kolei zaniżenie poboru prądu skutkuje zmniejszeniem zużycia paliwa. fot. Alicja Gotowska© / Bolesław Kozłowski©, Ocena redakcji: Nadwozie: 6 pkt. Eleganckie kombi. Rodzinne auto, w którym pod maską drzemie demon przyspieszenia i prędkości. Piękny kolor, duży bagażnik, dyskretne elementy wyróżniające tego hot hatcha. Silnik: 6 pkt. ( z plusem) 300 KM z dwóch litrów pojemności skokowej, przyspieszenie wbija w fotel. Elektryzujące brzmienie zmieniające się w zależności od ustawienia trybu pracy. Wszystko pięknie, tylko ten wskaźnik zużycia paliwa trochę denerwuje, ale coś za coś. Skrzynia biegów: 5,5 pkt. Skrzynia DSG działa poprawnie, dla "ortodoksów" wyczuwalna pewną opieszałość. Namiastka sekwencyjnego przełączania przypadnie do gustu rajdowcom. Wnętrze: 6 pkt. Wagon ze sportową duszą i bardzo atrakcyjnym wnętrzem. Wygodne fotele, dużo miejsca z przodu i z tyłu. Bardzo dobre nagłośnienie. Obsługa wszystkich systemów niemal intuicyjna. Zmiana trybu jazdy odbywa się błyskawicznie, nie trzeba czytać 500- stronicowej instrukcji, aby tego dokonać. Jednym słowem jak u Jamesa Bonda w jego najnowszym Astonie Martinie - instrukcję miał w... małym palcu. Zawieszenie: 6 pkt. Doskonały melanż pomiędzy komfortem a bezpieczeństwem . Napęd 4Drive działa znakomicie, szkoda tylko tytłać w błocie tę ognistą Cuprę. Układ hamulcowy: 6 pkt. W czasie krótkiego testu - ostry, jak nadal produkowane żyletki firmy "Wilkinson". Układ kierowniczy: 6 pkt. Precyzyjny, z dobraną progresją. Siadam na fotelu drivera i po kilku sekundach rozumiem się z autem jak z żoną po... 30 latach małżeństwa. Układ chłodzenia: 6 pkt. Wszystko działało sprawnie, czynnik chłodzący nie powoduje podrażnienia górnych dróg oddechowych, skuteczny filtr kabinowy. Wyposażenie: 6 pkt. Jest wszystko co być powinno, nawet koło dojazdowe. System audio: 6 pkt. Nie ustępuje renomowanym producentom, jak Mark Levinson, Bose czy Nakamichi. Bezpieczeństwo: 5,5 pkt. Cupra nie była badana przez Euro NCAP w 2017 i 2016 roku, ale Seat Leon otrzymał w 2012 roku 5 gwiazdek. Nie możemy zatem przyznać - w tej chwili - maksymalnej oceny 6 pkt., dlatego dajemy jw. Gwarancja: 6 pkt. Cztery lata gwarancji i 12 lat na perforację blacharki, to lepiej niż u Volkswagena. Wieniec kierownicy: 6 pkt. Profesjonalna robota, a raczej profesjonalna kostka. Strona www: 5,5 pkt. Znacznie lepsza niż u Volkswagena, ale zawsze może byc lepsza np. w dziale danych technicznych. Razem: 82,5 pkt./ 84 możliwe fot. Krzysztof Golec©, PodsumowanieCupra to filozofia Seata, dająca prawdziwą przyjemność z jazdy. W tym 300-konnym wykonaniu wersja ST jest szybka (prędkość ograniczona elektronicznie do 250 km/h) i dynamiczna, jak gepard w ataku na gazelę (potrafi przyspieszyć w ciągu 3 sekund rozpędzając się do 100 km/h). Nie wierzycie, my też nie wierzyliśmy, ale Cupra katapultuje do pierwszej setki w 4,9 s! A do tego posiada niezwykłe właściwości jezdne wspomagane wieloma układami elektronicznymi. Choć, jak powiedzieliśmy, to auto rodzinne podkręcane sterydami, na pozór spokojne, ale gdy trzeba docisnąć na autostradzie staje się znikającym punktem na Cuprą ST jest niezwykłą przyjemnością, której nie jest w stanie stłumić wynik spalania na poziomie 10-11 l/100km (czasem więcej). Gorącokrwista jednostka pozwala na dużo więcej, ale silnikowcy Seata założyli elektroniczny kaganiec, aby nie szarżować z prawami fizyki. Mocarny silnik nie uznaje kompromisów, ale słucha rozkazów, jak wspomniany wcześniej dobrze ułożony bulterier. To nic, że trochę więcej pali, nowy właściciel nie będzie przecież patrzył na ten przedmiot pożądania przez pryzmat wirujących litrów paliwa w zbiorniku. Tu liczy się gotowość na wszystko, bez wahania, już od najniższych prędkości obrotowych. Być może dlatego kreatywni kierowcy z pokaźnym kontem w banku kochają tę jest adekwatna do stanu posiadania, bez dwóch zdań – od zł (Leon Cupra), a nasza testowa Leon ST Cupra – 134 900 zł. Wybrane dane techniczne - dane producenta Seat Leon ST TSI 300KM 4Drive Opel InsigniaSports XFT 165KM Renault TalismanGrand TourEnergy TCe 200EDC pojemność skokowa [ccm] 1984 1490 1618 silnik 4R, WB, turbo, 16Vstart&stop 4R, WB, turbo, 16Vstart&stop 4R, WB, turbo,start&stop moc maksymalna [KM] przy [obr./min] 300/5500 165/5600 200/6000 max moment obrotowy [Nm] przy [obr./min] 380/2000-5400 250/2000-4500 260/2500 stopień sprężania 9,0:1 10,0:1 prędkość maksymalna [km/h] 250 214 231 przyspieszenie od 0-100 km/h [s] 4,9 9,6 7,9 skrzynia biegów DSG 6b. aut. dwusprzęgłowa6b. EDC 7b. długość/szerokość/wysokość [mm] 4540/1816/1431 4986/1836/1500 4866/1870/1465 średnica zawracania [m] 10,5 11,74 11,3 masa własna [kg] 1440 1487-1633 rozstaw osi [mm] 2631 2829 2809 pojemność bagażnika [l] 587 560/1665 572/1681 długość drogi hamowania od 100-0 km/h [m] 35,1 rozmiar opon 235/35R19 ContinentalConti Sport 245/45R18 245/40R19 Continental średnie zużycie paliwa [l/100 km] 7,2 6,2 6,0 emisja CO2 [g/km] 161 141 132 cena [tys. zł] zł Elite Initiale Paris gwarancja 4 lata 2 kata 4-5 lat formuła "non stop" zalecany olej silnikowy Castrol SAE 5W-30 Opel SAE 5W-30 Elf SAE 5W-30 Alicja Gotowska, inż. Bolesław Kozłowski, Krzysztof Golecredakcja Od redakcji: redakcja dziękuje Panu Robertowi Reiskiemu i Pani Ilonie Słoma za przygotowanie i użyczenie tego hot hatcha do redakcyjnego testu. Doświadczenia zdobyte podczas jazdy są bezcenne, czasami szkoda, iż takie wisienki na torcie zdarzają się raz na jakiś czas. Seat potrafi ujarzmić hiszpański temperament, trudno się zatem dziwić, że zdobywa coraz więcej klientów. Skip to ContentSkip to FooterIt’s capable and handsome, but the new Leon ST lacks the performance and engagement of its predecessors24 Jul 2021Cupra’s take on the small performance estate has long been an attractive one, combining the Leon ST’s practical body with a potent mix of VW Group’s high performance elements and all-wheel drive at a reasonable price. But what made previous examples really interesting was SEAT’s (or is that now Cupra’s?) habit of going off-piste in the UK by offering dealer-fit Abt tuning kits, larger Brembo braking kits and Akrapovič exhaust systems to its customers, taking otherwise familiar packages up and over what Volkswagen was willing to offer. For now, the new Cupra Leon ST 310 4Drive does without these extras. So, as a baseline for the new range, and with a slick new look, how does it get on?The basics initially look good – that trustworthy starting point of a 2-litre turbocharged four-cylinder engine, seven-speed dual-clutch transmission and Haldex all-wheel-drive system is present and correct. Peak power and torque figures are slightly less than those of the new Golf R estate at 306bhp (-10bhp) and 295lb ft (-15lb ft), the latter available from 2000rpm, and the ST also does without the R’s torque-vectoring rear differential. While power remains static compared to the previous model, weight seems to be constantly creeping up, the Leon coming in at a pretty chunky 1565kg – 83kg up on the previous-gen Leon ST. Front-wheel drive and/or lesser-powered Leons are reserved for the hatchback chassis and powertrain might be familiar to the old version of the ST, but the interior isn’t, and it’s a revelation – clean, modern, and full of interesting materials, making both VW’s and particularly Audi’s recent batch of interiors look cheap and bland. Yes, the infotainment system and overall lack of buttons still frustrate, but with the new controls on the steering wheel giving quick-fire access to the drive modes, the job of changing up the Leon from its comfort-mode default to something more responsive is nothing like as frustrating as the same process in a Golf reviews Even better, the Golf’s optional variable dampers are standard fit, so too 19-inch wheels on Hankook Ventus rubber, making the asking price of £38,570 seem like distinctly good value – if spending nearly £40k on a Leon doesn’t make you wince. Yet the reality is that in 2021 the likelihood of anyone actually dropping that sort of money in bulk on a car such as this is unlikely, with the monthly figure being a more important the road, where one would hope the Cupra Leon ST would initially bubble up with enthusiasm, the experience isn’t that fulfilling. The Leon’s piped-in engine tone feels contrived, the steering accurate but synthetic, and the transmission and throttle response lacking. Concentrate on making your inputs deliberate and things do tighten up, but it’s not particularly natural or intuitive, and the ST lacks the immediacy of a Renault Mégane RS and the enthusiasm of the new Hyundai i30 in its German counterparts, the variable dampers do work a treat though, and the overall ride and handling balance is well considered, if somewhat blunted by the Leon’s mass. That extra weight is felt under power too, with a merely average (but Golf R estate-matching) 0-62mph time. Despite lacking a chunkier set of Brembos available in high-spec Formentors, the standard set-up still provides plenty of power though, and a slightly more natural pedal feel than that of other VW Group we just can’t help feeling there’s more to give, and indeed more to come. A little extra punch from the engine, sharper response from the steering, maybe some extra bite from the front axle – these all feel like small and achievable upgrades, which is where previous higher-specification models such as the Cupra R ST Abt edition all the VW Group marques, it’s Cupra that seems to be most interested in pushing outside of a remit which has yet to be fully established being such a new entity – the Formentor VZ5 with its Audi-derived five-cylinder engine is a case in point. We sincerely hope that we see a little more of that rebellious spirit in future and rivalsBeing purely all-wheel drive and with the most powerful engine option, the Cupra Leon ST is only available in two well-equipped forms. The VZ2 opens the range at £38,570, with the VZ3 variant starting at £40,535 and which builds on an already impressive roster of standard equipment with a different wheel design and heated leather sports seats available in either black or the fetching Petrol rivals include the aforementioned Golf R estate that will likely be both more expensive and not as well equipped when it reaches the UK later this year. Ford’s Focus ST estate is another alternative that’s crucially available with both a manual transmission and front-wheel drive. Although good to drive, as a package it does fall slightly short of the Cupra with its gruff powertrain and iffy outside of the direct competition, ‘around £40k’ will net you the Mercedes-AMG CLA35, BMW’s 330i estate or even the Jaguar XE P300. Although less overtly sporty, all three are more sophisticated than the PopularMaserati Ghibli Trofeo 2022 review – does this old-school saloon need to compete with the M5?ReviewsMaserati Ghibli Trofeo 2022 review – does this old-school saloon need to compete with the M5?The Ghibli Trofeo’s new twin-turbocharged V8 engine has finally given Maserati’s mid-sized saloon bite, but in a different manner to most modern super…27 Jul 2022992 Porsche 911 GT3 RS set for August 17 revealSpy shots992 Porsche 911 GT3 RS set for August 17 revealAfter months of test mule sightings and teasers, Porsche has finally announced a reveal date for its most focused GT3 RS yet 26 Jul 2022Morgan Plus Four 2022 review – is the four-pot roadster the pick of the range?ReviewsMorgan Plus Four 2022 review – is the four-pot roadster the pick of the range?The Morgan Plus Four is sweet to drive, but ultimately an experience removed from the modern sports car28 Jul 2022Skip to HeaderSkip to Content Biggest news for the new Cupra 300 is the new 4Drive ST estate - is it really a Golf R on the cheap?By Dan Trent / Sunday, 19 February 2017 / Loading commentsReading theSEAT Leon Cupra 300roadtest you may have spotted a surprising number against the ST estate's 0-62 time. Yes, seconds is a lot faster than the rest - nearly three quarters of a second quicker than the three-door, even when fitted with the launch control equipped DSG gearbox. How so? The clue is in the name, the DSG version of the Leon ST Cupra gaining SEAT's 4Drive all-wheel drive. Given this is an all-new addition to the Cupra range we reckoned it merited a more detailed the fixation with tenths here and there 0-62mph is probably the least important measure of comparative performance, especially when we're talking about estate cars. It does, however, hint at a different character for this new different from other Leons. But not the closely related Golf R. The Golf line-up has just received a wide-ranging update that includes a token 10hp bump for the R to 310hp over the SEAT's 300hp - torque is identical at 280lb ft in both. More significant is the R's new seven-speed DSG gearbox, the SEAT keeping the existing in the trunkBefore addressing the elephant in the room let's see how the ST compares with the rest of the Cupra 300s. You can still get the estate as a manual and in that form it puts its power through the front wheels like the rest of the range. Which is to say helped by theVAQ torque shuffling axlebut hindered by some rather unpleasant wheel hop when you attempt to get on all its apparent similarities the 4Drive is a very different car in its character, reflected in its £3,000 premium over the FWD manual. You'll have your own views as to whether the rough edges of the regular 300's power delivery are appealing rawness. Or just really annoying and evidence of VW carefully managing the brand hierarchy by denying the Spaniards the anti-tramp system it includes on equivalent FWD it to say the all-wheel drive estate doesn't do it, and feels a lot more grown-up and mature as a result. The irrelevance of that 0-62 time is played out on the road though, the additional 105kg blunting the standard car's more ballistic accelerative 4Drive ST is pleasingly fast rather than excitingly so but 300hp is still plenty to be making rapid progress. In the more subtle colours it works well with the Leon's understated lines too - as stealthy high-speed family transport there's considerable appeal. And on the road there seems little compromise over the front-driven version and rather more to enjoy, especially when the roads are it inAt the limit the 4Drive system does blunt the Cupra's edge somewhat. In addition to the extra weight, losing the VAQ front axle also sacrifices its clever torque vectoring abilities. Instead the 4Drive is limited to an open front diff and brake nibbling interventions and feels a little more inert on turn-in and more set in its ways once understeer has arrived. It can be teased back into line with a lift but the playfulness that makes the front-driven ST such an amusing combination of hot hatch hoonery and estate practicality has been thrown out with the bath water. Pays your money and all that. But we'd bag the four grand saving and stick with the front-driven one, axle tramp and when you return to the inescapable Golf R comparison. Now, the hope would be a SEAT badge and subsequent 'loss of face' could be offset against a healthy cost saving. That may yet play out once finance and lease numbers have been crunched. But on the bottom line price it's bad news for the Cupra, given the R costs just £815 more. Argue the toss about brand snobbery and what the neighbours will think. But at a purely practical level that gets you a brand new Golf R with the very latest Active Info Display (basically Audi's Virtual Cockpit by another name) as icing on an already tastier cake. Superficial? If there was a big premium for the privilege of a posher badge and squidgier interior plastics then yes. For £800 who's going to argue though?SEAT LEON ST CUPRA 300/ST CUPRA 4DRIVE DSGEngine: 1,984cc, 4-cyl turbochargedTransmission: 6-speed manual, front-wheel drive (6-speed DSG/all-wheel drive optional)Power (hp): 300@5,500-6,400rpmTorque (lb ft): 280@1,800-5,500rpm0-62mph: ( speed: 155mphWeight: 1,440kg (1,545kg, both 'in running condition with driver')MPG: ( NEDC combined)CO2: 161g/km (164g/km)Price: £31,135 (£34,170)Figures in brackets for DSG version Značka: Seat Model: Leon Typ: ST Cupra 300 4Drive Karoserie: Sportovní kombi Palivo: Benzín Převodovka: Automatická Poháněná kola: 4x4 Barva: Oranžová Rok výroby: 2018 Najeto: 53 000 Km - prověřit Výkon: 221 kW (301 koní) Zdvihový objem: 1984 ccm Pohotovostní hmotnost: 1545 Kg Maximální rychlost: 250 Km/h Zrychlení 0-100: s Datum aktualizace: Sdílejte na Facebooku: Cena: 669 000 Kč dohoda po telefonu Již od 1000 Kč měsíčně > Spočítat povinné ručení > Nadstandardní výbava: Kdo se trošku pohybuje kolem aut, tak moc dobře ví, jak tohle jede. Je to taková baby RS4/RS6 za zlomek ceny. Už ze série jedna z nejvyšších výbav, luxusní interiér v kombinaci Carbon/Alcantara/Kůže, a to vepředu i vzadu. Krásná oranžová metalíza - auto člověk najde na parkovišti na první pohled a ve městě se každý druhý otáčí, co že to projelo. Z výbavy zmíním výhřev předních sedaček, tempomat, Apple CarPlay i AndroidAuto, couvací kameru + parkovací senzory vpředu i vzadu, skvělý Adaptivní podvozek s volbou režimů - auto umí být i na R19 krásných origo kolech velmi kultivovaná a pohodlná daily kára. Tlačítkem s ikonou vlaječky otevřete volbu režimů, volíte mezi Comfort, Sport a Cupra + možnost individuálního režimu, kde je možnost i "eko" režimu motoru, který pak při uvolnění pedálu plynu vyřazuje do neutrálu - plachtí. Virtuální kokpit - nejlepší budíky, na které jsem kdy koukal. Luxusní možnosti nastavení a parádní zobrazovací schopnosti. Pádla pod volantem. Doplňující popis: Momentálně jediný kousek na prodej v ČR! Zdravím, rád bych prodal někomu do dobrých rukou velmi dobře pečovanou Cupru 300 v karoserii kombi s pohonem 4Drive 4x4, sériový výkon rovných 300 koní, žádné úpravy. Najeto 52xxx km. Nová STK + dálniční známka. Varianta jeste bez primovstriku a bez GPF filtru! Obecné info o motoru a převodovce? 221kW-300koní, šestistupňový DSG automat, který řadí rychleji než stíháte vnímat a zařizuje hlavně na sport režim šílený svezení, ať už na okruh, nebo na okresky. Spotřeba? Svižnou jízdou kolem 9-11l, dálky kolem 7l. Dlouhodobou kombinovanou mám 9l, jezdím převážně svižně. Tankováno pouze 98 nebo 100 oktan a do každé nádrže pár odměrek VIFu. Cupra jede neskutečně, umí to tlačit mozek z hlavy, rychlost umí stoupat rychleji než stíháte dýchat a tahle kombinace 300 koní v relativně lehkém autě s pohonem 4x4 je prostě paráda. Plus se do auta v případě potřeby vejde 5 lidí a ještě máte obstojně velký kufr, o kterém ovšem při rychlé jízdě vůbec nevíte. Jak už jsem jednou psal, je to taková RS4 nebo RS6 pro "chudší":) Auto je bez sebemenšího problému, nikdy nebylo bourané. Rád poskytnu VIN, kdyby si to někdo chtěl proklepnout Cebii nebo CarVerticalem... Důvod prodeje je koupě nového auta, jinak bych ho nepouštěl. Vážného zájemce rád svezu, jsem k dispozici na telefonu prakticky 24/7, jsem z Dejvic. O ceně jsem samozřejmě schopen debatovat u auta nebo po telefonu, při rychlém a solidním jednaní přidám sadu zimáků, plnou nádrž a na slevě se domluvíme při přepisu :) Výměna je případně taky možná, ale pouze s vaším doplatkem a za pěkného BiTdi Passata v podobné výbavě. V případě jakéhokoliv dotazu či v případě zájmu prosím nejlépe volejte, případně pište SMS a já vám zavolám zpět. tel: 777 427 969 - mám taky iMessage, WhatsUp mail: @ Můžete si sjednat férový autoúvěr s výhodným úrokem jednoduše on-line. Již od 1000 Kč měsíčně s úrokem 5,00%. Mám zájem > Fotogalerie: Prodávající:Richard Šulc Kraj: Hlavní město Praha Dejvice Telefon: Odpovědět prodejci na tento inzerát: Další zajímavé inzeráty: Mercedes-Benz SLC SLC 300 Land Rover Defender 6,2 Chelsea Truck Co Citroën C4 Coupe VTS Volvo S60 V70R 300 koní Citroën DS3 THP závodní BMW X1 25i xDrive BMW 3 E90 BMW M4 (F82) Clubsport Audi A5 2,0 40 TFSI quattro Cabri Audi S8 4,0 quattro plus/21'/Carb Ferrari 488 GTB Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor Subaru Impreza JDM WRX V Limitka Solberg Mercedes-Benz AMG GT S V8 BITURBO AMG PERFORMA Dodge Challenger Svatby Dodge Challenger SXT, RWD 303HP, ZF au Zobrazit nově přidané sportovní vozyZobrazit kompletní nabídku Pošlete SMS ve tvaru: PM V 157711 na jedno z těchto čísel: Líbí se Vám tento sportovní vůz? Pro jeho podporu stačí poslat SMS. Tento inzerát bude poté přednostně zobrazován a prodávající bude moci vložit více fotografií. Aktuální počet kreditů: 100 Poslední dvojčíslí určuje cenu SMS (včetně DPH). Zvýhodnění má platnost 14 dní. Technicky zajišťuje Airtoy reklamace na lince 602 777 555, 9-17 hodin, po-pá. Kontakt na provozovatele: odkaz | Zvýhodnění lze zaplatit také pomocí platebních karet přes službu GoPay: (1 Kč = 2 kredity, tedy například za platbu 100 Kč získáte 200 kreditů) Počet zobrazení detailu: 405x Vaše komentáře k tomuto sportovnímu vozu: Zpět na seznam sportovních aut

leon cupra st 300 4drive